Les recommandations relatives à la conception des véhicules de taxis se divisent en deux catégories : type 1 pour les taxis accessibles en fauteuil roulant, type 2 pour les taxis ordinaires. Ces recommandations sont destinées à être mises en oeuvre en un laps de temps raisonnable, pas nécessairement immédiatement. L’étude met en évidence qu’une conception judicieuse du véhicule ne suffit pas à assurer l’accessibilité, et avance d’autres facteurs, dont l’infrastructure et la formation des conducteurs, qui, combinés à une conception adaptée, mèneraient au développement d’un service de taxis véritablement accessibles.

Améliorer l’accès aux taxis, étude menée par la Conférence européenne des ministres des transports (CEMT) et L’Union internationale des transports routiers, examine la conception et la construction des véhicules, les mesures pratiques visant à améliorer la production et l’utilisation de taxis accessibles, ainsi que celles qui concernent les infrastructures et la formation des conducteurs.

Bien entendu, pour qu’un taxi réponde aux besoins des personnes âgées et des autres, encore faut-il en trouver un. Une autre publication, La (dé)-réglementation du secteur des taxis, issue d’une table ronde de la CEMT, examine la possibilité d’une libéralisation du secteur des taxis en Europe. Les expériences en termes de déréglementation de la profession ont eu des résultats mitigés, bien qu’elles aient généralement entraîné des entrées massives dans cette profession, et donc des temps d’attentes raccourcis. En réalité, ces résultats ajoutés aux économies de densité pourraient justifier l’octroi de subventions à l’achat de licences. Si vous lisez ceci en attendant un taxi, vous serez probablement d’accord.

• Améliorer l’accès aux taxis, ISBN : 9789282101056
• La (dé)-réglementation du secteur des taxis, ISBN : 9789282101162